MVI46-AFC的简单介绍

MVI46-AFC的详细信息

MVI46-AFC MVI46-AFC

2原矿井提升机系统概述

2.1系统参数

2.1.1矿用提升机


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2.1.2减速器



2.1.3三相异步电动机



2.2交流电动机转子回路串电阻调速系统

在加速过程中，交流接触器KM1、KM2、KM3、KM4逐级吸合，转子回路电阻依次减小，以保证加速力矩的平均值不变。如果要求电动机低速运行，则需在转子回路串较大电阻。为了解决减速段的负力要求，通常采用动力制动方案，即将定子侧的高压电源切除，施加直流电压，或在定子绕组上施加低频电源，让电动机工作在发电伏态。交流接触器是广泛用作电力的开断和控制电路。它利用主接点来开闭电路，用辅助接点来执行控制指令。主接点一般只有常开接点，而辅助接点常有两对具有常开和常闭功能的接点，小型的接触器也经常作为中间继电器配合主电路使用。交流接触器的接点，由银钨合金制成，具有良好的导电性和耐高温烧蚀性。当线圈通电时，静铁芯产生电磁吸力，将动铁芯吸合，由于触头系统是与动铁芯联动的，因此动铁芯带动三条动触片同时运行，触点闭合，从而接通电源。当线圈断电时，吸力消失，动铁芯联动部分依靠弹簧的反作用力而分离，使主触头断开，切断电源。

这种拖动方案存在的问题是：

（1）开环有级调速，加速度难以准确控制，调速精度差；

（2）触点控制，大量使用大容量开关，系统维护工作量大，可靠性差；

（3）运行效率低，在低速时大部分功率都消耗在电阻上；

（4）电机的机械特性偏软，一般电阻上消耗的功率约为电动机输出功率的20%—30%；

（5）接触器经常吸合与断开，噪音比较大。虽然这种调速方案控制方式简单、初期设备投资较低，但技术性能和运行效率低，许多中小矿井的提升机仍采用该种调速方案。


图1 转子回路串电阻调速系统

3高压提升机变频器系统原理

3.1系统结构

JD-BP37系列高压变频调速系统的结构由移相变压器、功率单元和控制器组成。6KV系列有18个功率单元，每6个功率单元串联构成一相。

3.2功率单元电路


图2 功率单元电路

每个功率单元结构上完全一致，可以互换，其主电路结构有图2所示，为基本的交-直-交双向逆变电路。图中通过整流桥进行三相全桥方式整流，整流后的给滤波电容充电，确定母线电压，通过对逆变块B中的IGBT逆变桥进行正弦PWM控制实现单相逆变。当电机进入发电状态后，逆变块B中的二极管完成续流外，又起全波整流，使能量能够转移到滤波电容中，结果母线电压升高，达到一定程度后，启动逆变块A，进行SPWM逆变，通过输入电感，返回到移相变压器的次极，通过变压器将能量回馈到电网。SPWM（Sinusoidal PWM）法是一种比较成熟的，目前使用较广泛的PWM法。前面提到的采样控制理论中的一个重要结论：冲量相等而形状不同的窄脉冲加在具有惯性的环节上时，其效果基本相同。SPWM法就是以该结论为理论基础，用脉冲宽度按正弦规律变化而和正弦波等效的PWM波形即SPWM波形控制逆变电路中开关器件的通断，使其输出的脉冲电压的面积与所希望输出的正弦波在相应区间内的面积相等，通过改变调制波的频率和幅值则可调节逆变电路输出电压的频率和幅值。
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