造船业钢材需求发生新变化 特种钢仍需要进口

    近日，中国船舶工业行业协会发布了1～4月船舶工业经济运行情况。数据显示，1～4月，我国三大造船指标两升一降：全国造船完工1036万载重吨，同比下降24.9%；承接新船订单3030万载重吨，同比增长160%；手持船舶订单15015万载重吨，同比增长43.2%，比2013年底增加14.6%。
    分析人士指出，今年初以来，随着全球经济形势逐渐走出低迷状态，航运市场继续保持弱复苏，我国造船业亦开始走出困境，出现复苏迹象。
    由于受全球航运市场运力过剩的影响，船舶市场已经连续5年低迷，船企手持船舶订单量持续下降，2013年船舶行业开工、完工船舶大幅减少，船板需求量降幅较大。根据中国钢铁工业协会统计，2013年，我国船板产量为9463万吨，同比减少13.5%，其中高强度船板4421万吨，是金融危机以来产量最少的年份，导致1/3生产造船板的钢铁企业处于停产或半停产状态。但随着我国船舶工业的逐步复苏，今年的船板市场需求有所增加。
    今年第一季度,国内钢企累计生产船板264.27万吨,同比增加71.42万吨,增幅为37%。其中,高强度船板产量为137.36万吨，同比增加71.13万吨，增幅为107.4%。
    同时，虽然我国船用钢材国产化率较高,但特种船用钢材仍须进口。分析人士指出，目前，我国船用钢材的国产化率已经超过95%，但仍有少量的钢材品种须进口,进口的船用钢材的品种主要是满足-60℃低温要求的F级高强度钢,屈服强度达到620MPa、690MPa级别的超高强度钢,以及殷瓦钢、双相不锈钢等部分特殊钢,这些钢材主要应用于LNG液化天然气船、化学品船、超大型集装箱船等。
    此外,国产船用钢板在外观、厚度、宽度、长度、精度与日本、韩国的产品相比都存在较大差距。业内人士表示,要解决以上这些问题,还需要钢铁企业和造船企业加强沟通,共同研发新产品,满足造船业发展的需求。（张伟整理）