三菱重工为马士基油轮改装涡轮增压器
作者： 2013年10月15日 来源：全球阀门网 浏览量：
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三菱重工船舶机械与发动机株式会社(MHI-MME日前宣布，近期已向马士基油轮一艘VLCC的涡轮增压器改装了可变涡轮进气(VTI)系统。
三菱重工船舶机械与发动机株式会社(MHI-MME日前宣布，近期已向马士基油轮一艘VLCC的涡轮增压器改装了可变涡轮进气(VTI)系统。
据介绍，改装工作是在31.8万吨的“MaerskIngrid”号在今年5月首次进入干船坞时期进行的。可变涡轮进气系统是三菱重工研发的MET涡轮增压器系列，在低速航行时通过关闭进气通道的阀门来操作。该阀门的启闭设计通过两阶段来改变涡轮能力，允许废气进入两个分开的喷嘴环同心段。当油轮采用低速航行模式时，可关闭阀门，增加主机的扫气压力，从而降低燃料消耗和污染排放。三菱重工的VTI系统虽然在多个新造船项目已有交付，但在在航船上安装还是首次。
“MaerskIngrid”号配有一台瓦锡兰7RTA82T主机和2台三菱MET71MA涡轮增压器，由现代重工生产。改装工作为期约4天左右，改装后的海试测试显示氮氧化物排放符合IMOTierII要求，并达到了预定的低负荷燃料节约1.6-3.2%的目标。为此，马士基集团称将考虑在其它配备了MET涡轮增压器的船舶上进一步应用高度可靠、低成本维护的VIT系统技术。
据介绍，改装工作是在31.8万吨的“MaerskIngrid”号在今年5月首次进入干船坞时期进行的。可变涡轮进气系统是三菱重工研发的MET涡轮增压器系列，在低速航行时通过关闭进气通道的阀门来操作。该阀门的启闭设计通过两阶段来改变涡轮能力，允许废气进入两个分开的喷嘴环同心段。当油轮采用低速航行模式时，可关闭阀门，增加主机的扫气压力，从而降低燃料消耗和污染排放。三菱重工的VTI系统虽然在多个新造船项目已有交付，但在在航船上安装还是首次。
“MaerskIngrid”号配有一台瓦锡兰7RTA82T主机和2台三菱MET71MA涡轮增压器，由现代重工生产。改装工作为期约4天左右，改装后的海试测试显示氮氧化物排放符合IMOTierII要求，并达到了预定的低负荷燃料节约1.6-3.2%的目标。为此，马士基集团称将考虑在其它配备了MET涡轮增压器的船舶上进一步应用高度可靠、低成本维护的VIT系统技术。
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