PM2.5防治倒逼油品升级 今年或将推行国四油

        肆虐多日的灰霾天，终于在冷空气的“吹”动下离去，但PM2.5浓度指数频频“爆表”的严峻形势，依然将机动车尾气排放推上舆论的风口浪尖。昨日汽车国五标准二次征求意见，首次提出控制颗粒物，但油品质量升级却严重滞后，目前除“北上广深”，江苏、浙江等地外，全国汽油依然在执行国三标准，尾气排放硫含量浓度超欧洲水平15倍。
        依照《重点区域大气污染防治“十二五”规划》，我国2013年底前全面供应国四车用汽油，尾气排放中硫含量浓度将降至欧洲水平的5倍左右。但国三油升级为国四后，每升汽油价格将上涨3毛左右，而用油量却不会因此减少，专家称此价格问题将是油品升级的最大障碍。
        尾气排放被指PM2.5重要来源
        近日，我国中东部持续出现雾霾天气，北京、天津、石家庄、济南等城市出现严重污染，PM2.5浓度数据频频“爆表”，其中，北京最高浓度甚至达到993。
        虽然此次大范围空气污染有冷空气减弱等一些客观因素，但污染物排放达却被指为主要原因。中科院大气物理研究所研究员王跃思称，在北京地区的主要污染源中，机动车尾气排放所占比例最大，超过了50%，燃煤等居民化石燃料燃烧的气体排放也接近30%。
        环保部的一项研究数据表明也佐证了此观点，数据表明，2011年轻型汽车排放氮氧化物(NOx)80.7万吨、颗粒物(PM)6.5万吨、碳氢化合物(HC)166.2万吨、一氧化碳(CO)1621.7万吨，已成为北京等城市空气污染物的主要来源。
        而在北京PM2.5颗粒的来源中，有22%以上来自机动车排放，上海则相对更高，大约25%都来自车船尾气排放。
        随着汽车越来越多地走入普通家庭，我国轻型汽车得到了快速发展，2011年底时汽车保有量已达到8264万辆。未来几年我国汽车保有量仍会快速增长，最新统计数据表明，2012年我国汽车产销量已超过1900万辆(其中轻型汽车约1700万辆)，环保部预计“十二五”期间，将新增轻型汽车约8000万辆，因此PM2.5防控形势严峻。
        油品质量升级严重滞后于汽车排放标准
        据了解，在尾气的污染物中，以含硫排放物为主，而且无论是汽油车还是柴油车，尾气中都会排放PM2.5。不过燃油中的硫含量下降后油品质量提高，燃烧也将更加充分，因此可以直接减少尾气中PM2.5的排放量。
        昨日，环保部就汽车国五标准二次征求意见，加严了污染物排放限值，其中氮氧化物加严25%—28%，颗粒物加严82%，而且大幅削减了新生产汽车的单车排放量，增加了颗粒物粒子数量这一污染物控制项目，车辆达标排放考核里程增加一倍，由原来的8万公里增加到16万公里，确保汽车使用过程中的排放达标。
        实施轻型车国五标准需要供应相应的燃油，但我国近年却陷入油品质量落后于汽车排放标准怪圈。
        中新网能源频道了解到，我国实施机动车排放国Ⅰ、国Ⅱ、国Ⅲ标准时，汽油质量标准分别比汽车标准滞后了两年、一年半和一年零八个月。截至目前，除“北上广深”，江苏、浙江等地外，全国汽油依然在执行国三标准，汽车标准却已经在对国五征求意见。
        今年底全国或将推行国IV油
        目前全国实施的汽油国三标准规定，含硫量不超过150ppm，柴油硫含量不超过350ppm。但欧盟的欧五标准，已经将汽柴油含硫量降至10ppm，美国略高，也仅在30ppm。
        依照我国《重点区域大气污染防治“十二五”规划》，2013年底前我国将全面供应国四车用汽油，2014年底前供应国四车用柴油，但即使如期实施，国四含硫量控制在50ppm以下的标准，仍是欧盟的5倍。
        据悉，硫是危害汽车催化器的最大杀手，汽油中含硫量少，可以减少硫对催化器、氧传感器的毒害，有利于催化器和氧传感器的正常有效工作，延长使用寿命。有业内专家表示，长期使用低等级汽油的车，换成高等级汽油，只有好处，没有坏处。
        不过，金银岛提供数据显示，江苏省沿江7市主营单位去年底开始销售国Ⅳ汽油，零售价同时上涨。置换完毕后，93#汽油上调435元/吨，折算后零售升价93#汽油将上涨0.33元/升，97#汽油上涨0.34元/升。
        有车主给记者算了笔帐，一辆1.6L排量的手动挡车，加满一次油要60多升，每个月如果加两次油，就要多花三四十元。
        因此虽然油品升级对汽车寿命有益，但价格问题却可能成为升级最主要障碍，有业内人士表示，我国应参照欧洲等发达国家的经验，将油品升级成本分摊至政府、炼厂和消费者三方共同承担。