技术升级：柴油车崛起必经之路

　　提起柴油发动机，人们大多会联想到早期重卡和农用拖拉机使用的发动机，其发动机运转时噪音大，并从排气管放出浓浓的黑烟，人们给它起了一个极其形象的名字——“墨斗鱼”。此外由于柴油机被广泛用于载重车上，受其使用范围的影响，人们又会认为柴油发动机的油耗会比汽油发动机高很多。实际情况并非如此。

　　吐哈石油勘探指挥部机动设备处设备科科长李学源指出：柴油发动机运转时噪音大、震动大是事实，但造成这一差异的原因是柴油机和汽油机的供油、点火方式以及发动机压缩比差异过大。由于柴油和汽油的点火方式不同，决定了柴油发动机压缩比要高于汽油发动机。汽油机采用的压缩比在10左右，而柴油机由于柴油的着火点高于汽油，对于柴油来说，甚至通过明火也不能使其着火燃烧，所以，要使柴油能在气缸中着火燃烧，就必须使柴油处于较高温度下，这样就只有通过增大气缸内的压力来实现，因此，柴油发动机就要有相当高的压缩比，一般会在18至22这个范围内。在这种高压缩比工作环境下，柴油的爆燃对活塞的冲击也相当大，从而造成活塞与气缸壁发生强烈的金属敲击，这就是柴油发动机噪音和震动都大的最重要原因。

　　有关专家介绍，现在在欧洲市场上，越来越多的柴油发动机被运用在轿车上，许多刚刚开发出的车型，都有柴油发动机的版本，这说明柴油发动机以其独特的优势正逐步与汽油发动机在轿车和SUV领域平分秋色。随着柴油发动机技术的进步，它的性能也越来越高，像大众最新的TDI发动机，功率达到了100马力以上，这甚至超过了绝大多数的汽油发动机。而柴油发动机在节能环保以及可靠性方面的优势，是汽油发动机所不能比的。李学源说，吐哈石油勘探指挥部现在使用的日产柴油皮卡，性能就很好，噪音也不明显，深受钻井队的喜爱。

　　柴油发动机能全面取代汽油发动机吗？有关专家表示，从目前欧洲的发展趋势看，柴油发动机和汽油发动机是不相上下，但柴油发动机在短期内无法克服的弊端，又会使它在很长的一段时间里和汽油发动机共存。

　　据中国汽车工程学会专家介绍，柴油发动机在短期内无法克服的弊端来自其供油系统，这也是噪音的来源。柴油机的供油泵在工作时会产生机械噪声，由于柴油的黏度比汽油高，又不像汽油那样容易蒸发，所以向气缸内喷油时柴油无法向汽油那样，形成蒸汽。然而要让柴油充分燃烧，就要将柴油充分雾化，受柴油黏度影响，在供油管路内没有较高的供油压力，就无法使柴油充分雾化，因此，在柴油的供油系统中，除了在油箱处有油泵，同时在向各个气缸分别供油的管理上又有供油分泵，分泵在运转时，机械部件就会产生噪音，这就是供油系统产生噪音的原因。虽然通过各种手段能够改进这些噪音，例如采用电控共轨喷射来消除分泵，或者用更精确的燃油喷射来减小敲缸和震动，但由于柴油发动机压燃式的本质，其震动和噪音是无法达到汽油发动机的水平的。在豪华柴油轿车上，即使采用了大量的隔音手段，仍然能在驾驶时感受到巨大的噪音。因此，国内轿车市场上奥迪A6柴油车还很难在国内推广。

　　随着技术的发展，电子设备的介入是发动机发展的趋势，对发动机的工作能进行精确控制，目前在柴油发动机上也出现了许多电子设备，大众的TDI发动机就是融入了电子技术的新型柴油机的代表。庆铃皮卡华北销售公司经理钱胜对记者说：“石油单位通常使用的皮卡，其柴油发动机的故障率比汽油车要低得多，更适合在较恶劣的环境下运转；另外，柴油车加油也比较方便，这也是石油单位倾向购置柴油皮卡的原因。”

　　钱胜说，有些石油单位认为柴油发动机污染过大，其实在尾气排放方面，柴油机也有不可比拟的优势。众所周知，汽油发动机尾气的主要组成部分是二氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物、一氧化碳等。在这些污染物中，氮氧化物、一氧化碳都能对大气造成严重污染。相比之下，从污染物数量上讲，柴油发动机排放的污染物要比汽油发动机少，而且避免了碳氢化合物和一氧化碳的排放，虽然在柴油机不完全燃烧时会产生大量黑烟，其实这些黑烟实际是碳颗粒，可以通过精确控制喷油量和喷油压力来改善冒这种现象发生。此外还可以通过增加过滤装置，让碳颗粒迅速沉降，而不漂浮在空气中。专家表示，实际上柴油发动机比汽油发动机更环保，只不过一些老旧柴油车的黑烟让人们产生了错觉。